Uno de los temas más recurrentes de los autos chinos es que la mayoría viene sin auxilio. Las marcas lo saben pero es difícil encontrar una solución.
Quien conozca el mercado de autos chinos, especialmente los híbridos y eléctricos, sabe que hay un tema recurrente: la gran mayoría viene sin rueda de auxilio. Y no es que no tienen rueda homogénea, como ya nos acostumbraron las automotrices occidentales, sino que no traen ni siquiera un ruedín o auxilio temporal. Suelen venir con un kit de reparación.
Por qué los autos chinos vienen sin auxilio
Los motivos son principalmente dos: la falta de espacio debido al alojamiento de baterías o motores eléctricos, y el ahorro de peso y dinero que representa un auxilio. Hay que decir que esto no es ni nuevo ni exclusivo de los chinos: si lo hicieron es porque en Europa esta situación está bastante normalizada y no hay demasiadas quejas al respecto.
Por supuesto, todo esto tiene que ver con la calidad de la infraestructura y las distancias. Seguramente la red vial china se parece más a la europea, y el auxilio se ve como una pérdida de espacio en el 99% de los casos.
Pero en Argentina la situación es bien distinta, con rutas en muy mal estado (y empeorando en lugar de mejorar) y grandes distancias entre ciudades, lo que hace de este tema un verdadero problema. Las veces que uno pincha una rueda son muy pocas, pero si un día te pasa en un lugar inhóspito, la experiencia te persigue de por vida.
El tema es de difícil solución, porque muchos de estos autos salen de fábrica sin el espacio correspondiente para ubicar de forma práctica y segura un auxilio. Suelto en el baúl, quita espacio y puede ser muy peligroso en caso de un accidente.
Algunas marcas, como Geely en el EX5, tienen un auxilio temporal en el baúl fijado con ganchos, lo que a todas luces parece una solución del importador (foto principal). En los foros de las marcas chinas en Argentina se puede ver gran variedad de soluciones creadas por los propios usuarios. Paraguay, que siempre ha sido pionero en marcas asiáticas, aporta sus propias soluciones de ingeniería hogareña.
BYD podría ofrecer auxilio temporal
En esos mismos foros surgió el rumor de que la china BYD, radicada en Argentina, se está tomando este tema en serio y comenzaría a ofrecer temporales para algunos modelos. Es un caso singular el del Atto 2, ya que su versión eléctrica, el Yuan Pro, sí tiene auxilio temporal, por lo que hay un lugar en la carrocería, aunque no está 100% libre.
Este modelo sería el único para el que BYD ofrecería un auxilio temporal en forma oficial, como accesorio de posventa. Según los foros, el precio podría rondar los $400.000, aunque la marca no ha comunicado nada en forma oficial. Por supuesto, será motivo de negociación a la hora de vender un vehículo nuevo.
El auxilio temporal podría ofrecerse en dos modelos más que tienen buen baúl, el Song Pro y el nuevo Seal U, pero que no disponen de espacio específico, por lo que es difícil que se comunique en forma oficial. Muchos concesionarios ya están ofreciendo auxilios temporales que ellos mismos gestionan por su cuenta, a precios mucho más altos.
El modelo más complicado de BYD es el Dolphin Mini, ya que su baúl es pequeño y las soluciones, más complejas. En Paraguay, donde llega otra versión, están colocándolo debajo de la carrocería, pero eso en la versión que llega a Argentina no sería posible.
El problema no es (sólo) el neumático
Tanto en el caso de auxilio temporal como en el homogéneo, hay dificultades para conseguir tanto la cubierta como la llanta. En algunos modelos esto es especialmente complicado, ya que no se consiguen del mismo tamaño y bulones. Hay guías en los foros online, pero si los importadores no los traen en volumen, la escasez seguirá sumando ceros a la cuenta.
Y hay otro problema: en todos los autos, la recomendación es no usar el auxilio temporal en las ruedas motrices, ya sean delantera o traseras, ya que el diferencial trabaja de manera continua para equiparar la velocidad distinta de cada rueda por tamaño diferente.
En el caso de los eléctricos (o híbridos funcionando como eléctricos), el torque instantáneo vuelve más problemática la situación, con riesgos mayores para el vehículo, dependiendo de los kilómetros recorridos. Adicionalmente, el sistema de regeneración también puede acusar problemas al tener una rueda de diferente tamaño en el mismo eje motriz.
En estos casos, se debe colocar el auxilio en la rueda no motriz (siempre y cuando no sea tracción 4×4) y cambiar una rueda extra para colocar en la que mueve el auto. ¿Quieren un problema más? Los gatos o crickets habituales no suelen ser suficientes para vehículos híbridos o eléctricos de gran peso debido a sus baterías.
