Los chinos de Omoda (parte del Grupo Chery) desembarcan en Argentina y todos quieren ser concesionario. Las razones y candidatos.
Por razones que nadie termina de descifrar del todo, los cordobeses están adoptando los autos chinos más rápido que otras jurisdicciones. Al parecer, las tecnologías híbridas y eléctricas, donde son fuertes los chinos por las exenciones arancelarias, caen bien en los ámbitos urbano y periurbano de Córdoba, y hay marcas que están vendiendo, proporcionalmente, el doble que las occidentales.
Eso ha generado, también, una saturación de marcas, que confunde al cliente y que hace que algunos proyectos no despeguen. Sin embargo, siguen las apuestas por nuevas marcas, ya que todos esperan que las que fallen sean otras y nadie quiere quedarse afuera de la tendencia. En este contexto, hay una marca china que está generando revuelo en el mercado local.
Omoda & Jaecoo
A decir verdad son dos marcas, Omoda y Jaecoo, pero se ofrecen en 2×1. Son complementarias, con modelos equivalentes, pero Jaecoo tiene una propuesta más aventurera, y Omoda es un poco más elegante y urbana. Ambas marcas son una unidad de negocios independiente del poderoso Grupo Chery, que ya tiene larga presencia en Argentina.
Tal es así que se da la particularidad única de que 6 marcas del grupo Chery tienen distribuidores distintos en Argentina. Los Chery propiamente están representados por Corven, Famly tiene a Jetour, la familia Prieto tiene a Kaiyi, el grupo La Emilia tiene las pickups de Rely y el grupo Antelo traerá en los próximos meses a Soueast. A esto se suma Omoda & Jaecoo, pero esta es especial.
¿Qué la hace diferente? Que Omoda ya ha informado que cuenta con planes para instalarse como filial de la casa matriz de china, lo que le da un pesos específico distintos. Es lo mismo que ya ha hecho BYD, que es la marca china más influyente del momento. Todos suponen que la llegada de una china como filial da un poder de fuego comercial muy distinto al que pueden presentar importadores locales.
Esto ha desatado una guerra en Córdoba por representar a Omoda, con todos los principales grupos presentando carpetas para quedarse con la marca. Se puede esperar que se aprueben dos proyectos, ya que otras marcas como BYD o Chery tienen dos representantes en Córdoba. Tres parece demasiado.
¿Quién se quedará con Omoda? Hay dos grupos familiares que cuentan con ventaja, por poder de fuego económico y porque están desarrollando infraestructura para alojar más marcas en un mismo espacio físico. La única desventaja podría suceder si Omoda quiere un trato más exclusivo (como en su momento exigió BYD), cosa que es improbable. Hay un tercero, también familiar, que está peleando fuerte y que tiene por ahora una sola marca china.
¿Fábrica en Argentina?
El otro gran gancho de Omoda es que la marca ha dejado entrever que quiere ensamblar autos en Argentina, bajo la modalidad KD (Knock-Down), un sistema industrial que permite ensamblar autos a partir de kits importados. Si bien es un proceso más básico que una fábrica propiamente, es mucho más que los importadores, sobre todo por la disponibilidad de piezas.
El Omoda 5, un SUV del segmento C híbrido, cuenta con mayores chances de ser la punta de lanza de la marca en Argentina, con el Omoda 7 (y el Jaecoo 7) viniendo por detrás. Si la marca logra encuadrarse en el tipo promoción industrial que usó Toyota con Hiace (ver más), podría tener ventajas arancelarias.
